지난해 개통한 제주 섬식정류장에 양문형 버스 2대가 동시에 진입하고 있다. 제주도는 다음 달 중 섬식정류장과 양문형 버스 등 제주형 BRT에 대한 의견을 수렴해 존폐를 결정한다. 제주도 제공 수백억 원의 예산이 투입된 제주 ‘섬식 정류장’과 ‘양문형 버스’ 사업이 존폐 갈림길에 섰다. 21일 제주특별자치도에 따르면 도는 제주형 간선급행버스체계(BRT) 의견 수렴을 위한 전담 협의체를 구성해 다음 달 중 개선 권고안을 마련한다. 2024년 민선 8기 도정이 추진한 제주형 BRT는 섬식정류장과 양문형 버스가 핵심이다. 도로 중앙에 양방향 탑승이 가능한 섬식정류장을 설치하고, 정류장에 진입한 양문형 버스가 진로에 맞게 문을 개방해 승객이 타고 내릴 수 있도록 한다. 기존 버스는 오른쪽에만 출입문이 설치돼 가로변 정류장에서만 운영이 가능하다. 모바일 바다이야기게임추천 제주도는 도입 당시 BRT 사업을 ‘도로 위 지하철’이라고 지칭하며 “방면별로 각각 설치해야 하는 기존 정류장보다 도로 。유 면적이 작아 인도 폭 축소와 가로수 이식을 최소화할 수 있다”고 홍보했다. 제주형 BRT의 당초 계획은 2032년까지 1514억 원을 투입해 도심 40.5km 구간에 섬식정류장과 양문형 버스를 도입하는 것이었다. 이 가운데 지난해 5월 서광로 3.1km 구간이 처음 개통했다. 서광로 구간에는 설계, 공사비 등 109억 원, 양문형 버스 교체비 523억 원이 투입됐다. 하지만 개통 직후부터 불만이 쏟아졌다. 섬식 정류장과 기존 가로변 정류장이 동시에 운영되면서 승객은 물론 이용 차선이 줄어든 데 따른 일반 운전자의 불편도 이어졌다. 서광로를 기피하는 차량이 늘면서 주변 도로 차량 통행량이 증가하는 풍선효과도 나타났다. 유턴 구간 폐쇄와 일부 구간의 S자 형태 차로 운영 등으로 인해 사고 위험도 커졌다. 황금성릴게임추천 한국도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS)에 따르면 서광로 구간 개통 시.인 지난해 5월 9일부터 12월 31일까지 교통사고 발생 건수는 122건, 인명피해는 180명으로 전년 같은 기간 대비 각각 58%, 76.5% 늘었다. 민원과 사고가 끊이지 않으면서 지난해 하반기로 예정됐던 BRT 추가 공사는 지방선거 이후로 연기됐다. 이후 치러진 지방선거에서 위성곤 제주도지사가 승리하면서 도정도 바뀌었다. 이와 관련 최근 출입기자단과 만난 위 지사는 “섬식정류장과 양문형 버스는 폐지가 답이라고 생각한다”며 “전담 협의체가 권고안을 제시하면 이를 토대로 존폐를 결정하겠다”고 말했다. 이어 “전담 협의체는 전문가와 이해관계자, 이용자, 시민사회 등으로 구성되며, 10월까지 의견 수렴을 진행할 것”이라고 덧붙였다. 한편 제주형 BRT 사업은 7월 29일 국토부 대도시권광역교통위원회의 ‘제2차 간선급행버스체계 종합계획(2026∼2030)’에 포함된 상태다. 이 종합계획에서 제주형 BRT 사업에 추가 책정된 사업비는 480억 원이다. : 700; bac